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维他柠檬茶，爽过……不不不，在我看来，没有什么比Coffee time更爽的了，特别是夏天骑完车，去咖啡馆的遮阳伞下抱着一杯cappuccino或者espresso浪费一两个小时，简直觉得人生充满了意义。作为职业车手，在没比赛的时候我们会有很多的可支配时间——时间可是奢侈品。不过对咖啡的爱好已经深入自行车文化的骨髓了，所以我经常会发现，总有一些本地骑友会和我坐在同一顶遮阳伞下浪费人生，而聊天打屁的内容总是围绕着某场比赛或是圈内八卦。
我发现，有些骑友会懂得比其他人多一些，但不得不说，即使最资深的爱好者也会有些认识偏差，更不要说那些键盘dang和嘴炮王。这不是他们的错，每个人都有自己的三观，我在进入职业圈之前也有类似的思维定式。除非你确实经历过真正的职业比赛，不然很难理解这项迷人运动的复杂多样。所以，我在这里要做一点微小的工作，终结四个柳岩……流言，一劳永逸。
流言1：冲刺手都是爬坡亡
这是我最喜欢的一个套路。我已经忘记有多少“假日骑士”（Sunday Rider，只在周末骑车的车友）暗示过我，他是“Climber”，是“爬坡手”，只要前方有了0.01%的坡，他们就可以随意拉爆盘爷、猩猩、泰勒·祥瑞御免·法拉，更不要提进山就退赛的奇波里尼了。
根深蒂固的偏见是，尽管他们在最后200米能够迸发出疯狂的加力推力，但冲刺组车手们蕴含爆炸性能量的大块肌肉并不适合爬山——哪怕是爬一座桥。然而今天我要得罪你们一下，这些靠冲刺吃饭的家伙也许干不过埃文斯、史莱克兄弟或是康猴之流，但他们能单手解决任何一位业余爱好者，无论你是“Climber”还是“Helicopter”。
2009年的米兰-圣勒莫就是最好的例子，我很难向你形容主车群冲上最后的两个坡——Cipressa和Poggio——速度有多快，这两个坡不是特别陡，但车手们是用平路赛段最后五公里的速度爬上去的。重力似乎完全不能束缚他们的灵魂。事实上，那一年的领奖台前三：盘爷、豪斯勒和雷神，他们都是冲刺组选手。但他们都混在约40人的争冠集团中撑过了两个坡，并最终脱颖而出。这个例子可以告诉你，当闻到胜利的气息时，冲刺手们能爬得像脱缰的野狗。
刚刚我们提到了雷神胡舒伍德，他是一位优秀的冲刺手，但他同样能在山里称王称霸。一场典型的胜利是2011年环法第十三赛段Aubisque，他在坡上从中间的兔子集团脱离，下坡追上了蒙库蒂耶，最后一个坡扯掉了杰瑞米·罗伊，于是单飞夺冠（那是一个中等山地赛段，而且胡舒伍德骑的还是气动大组车S5——译者注）。这是一场史诗级的胜利，胡舒伍德展示了他强大的功率和耐力。当时的那个兔子集团全都是突围专家，而胡舒伍德能够让自己死死地顶在第三的位置，以他那85公斤的体重维持极高的功率，一点一点蚕食到优势，最终反击夺得单站。和米兰-圣勒莫那次一样，我没法告诉你他在最后一个坡上的平均功率，我只知道所有人都被他皿煮了。
流言2：爬坡手在平路上都是辣鸡
这同样是我自己出现过的重大偏差之一。当我进入职业赛场的时候，我一度以为像潘塔尼、维朗克、迪福和加尔夆利这样的典型小吨位爬坡手，在平路会很挣扎，只有山路才是他们的舞台。我认为这种刻板印象来自于我的业余时代：当时我经常和一位不到60公斤的小个子车手一起训练，他爬坡的时候能妖娆地摇车离开我的视线，却在平路上跟不住我的后轮。
我的自尊在第一次参加双海赛的时候就被粉碎了。第一赛段的前80公里一马平川，后100公里有几个起伏。第一阶段突围与反突围斗争极为激烈，几乎就没掉下过60的时速。通过一个小镇之后，我发现自己在吉尔伯托·西蒙尼后面，经过一个右转弯，车群被拉成一条长线，码表显示时速63，同时显示我的心率处在一个非常危险的程度，我感觉我几乎达到极限了。这时候我满脑子想的是“西蒙尼大爷你千万不要断龙，我现在没力气超过你接上去”，然而就在这个时候，西蒙尼慢慢悠悠抽出水壶喝了一大口，又从口袋里翻出路书瞄了一眼。这给了我很明确的一个信息：Naive！他离极限还远得很！
从那时起，我对于顶尖职业车手能力的全面性有了崭新的认识。
如果你想成为一位顶尖GC车手，你必然需要有很好的平路能力。甚至要在平路冲刺单站能够前排过线，以避免断龙损失时间。现在，GC车手的名字出现在冲刺单站的前30名已经司空见惯了。
（未完待续~）
